Vorrausschicken möchte ich, dass ich vor über 20 Jahren als 18-jähriger im zweiten Ausbildungsjahr zum Feinmechaniker viele Tipps und Tricks von den „alten Hasen“ erhielt. 1986 waren in der Oldtimer Szene noch viele Individualisten am Werk, die ohne wenn und aber ihre Erfahrungen weitergaben. Leider sind diese Zeitgenossen heute nicht mehr so zahlreich. Heute herrscht auf den Veteranenmärkten vorherrschend nur noch ein geschäftiges Treiben. Geld mit seinem Hobby zu verdienen ist das eine, aber es muss auch immer einen geben der bereit ist das Geld auch dafür auszugeben. Wir Restauratoren haben aber auch eine Verantwortung in der Gesellschaft. Wir erhalten und pflegen technische Kulturgüter, die in der Anzahl und in der Breite von der öffentlichen Hand gar nicht zu bewältigen wäre, weder finanziell noch quantitativ.
Ich vertrete den Standpunkt, dass keiner der (Hobby-) Restauratoren die Weisheit gepachtet hat. Jeder von uns ist auf Informationen angewiesen. Fehler, die der eine macht muss der zweite nicht auch noch machen. Beim Öffnen eines Motores ist es oftmals geradezu unglaublich wie mancher Zeitgenosse dieses technische Kulturgut behandelt/ pflegt/ restauriert. Oft sind es sogar prinzipielle Fehler, die durch ein genaues Analysieren der

Es gibt aber auch Fehler, die schon in der Rubrik „Vorsatz“ zu finden sind. So beim FN M70 Motor, dessen Besitzer sich über einen glänzenden Schimmer beim Altölablassen wunderte. Da hat doch tatsächlich der Schlingel von Monteur ein Gleitlager aus Aluminium für den Kurbelwellenzapfen (Hubzapfen) benutzt. Nach einer Ausfahrt mit diesem „neu restaurierten Motor“ folgte ein kapitaler Motorschaden (Kosten: 1200 €).

Alle die hier gezeigten Anregungen / Anleitungen / Fotos/ Ideen sind in meiner Werkstatt entstanden. Eine Garantie über das Gelingen der eigenen Tätigkeit kann ich nicht geben. Verbesserungen/ Anregungen/ Ergänzungen der nachfolgenden Texte und Bilder nehme ich gerne entgegen und optimiere gerne so die allen zugänglich gemachten Schriften.